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车辆工程是一个涵盖范围比较大的专业，一般来说，主要分为汽车和轨道车辆等类别。大多数答主都是在汽车方面进行描述的，那我就在轨道车辆方面补充一下吧。轨道车辆也是车辆工程当中一个非常重要的群体，但绝大多数人都还认为这个专业只是单纯和汽车相关。轨道车辆同样也涵盖了很多方面，包括机车(火车头)、动车组(所谓的“高铁”)、磁悬浮列车、铁道车辆(无动力)、城市轨道车辆(包括地铁，武威电子商务与铁道售票专业学校具体联系方式、有轨电车、单轨车辆等等)，武威电子商务与铁道售票专业学校具体联系方式，武威电子商务与铁道售票专业学校具体联系方式，甚至是缆车、索道等等也可以算作广义上的轨道车辆。

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本人城轨专业毕业，毕业前一年就和公司签了订单班，毕业就进了地铁 ，没有体会过找工作的心酸。

1.城市轨道交通运营管理专业，简称城轨专业，毕业主要从事城市轨道交通，主要是地铁。专业偏文科，偏服务学习。

2.在校学习的东西，大多入司之后都要重新学（意思就是学校的大多用不到）但并不意味着你可以不努力，因为即使专业对口，也不是你的同学都可以应聘上，一样是择优录取，专业考试排名成绩，学校担任干部，党员，参加各种活动等等和学习其他专业一样面试时候一样儿重要。

3.相对于其他专业，轨道专业的专业性较强，所以只要你们学校还不错，你学习成绩没有问题，身高不是太矮（面试时男女身高要求不同，每个地铁要求也不同，身高并不单单是为了好看，为了实际工作中处理站台门方便…）就不会找不到工作。 宁夏高铁乘务专业学校地址想学轨道高铁信息化服务，还是兰州新科学校比较好。

向数字化智能化发展，这不是当下的空话，当下是大数据和互联网+的时代，一切都是用数据来说话，实际上现在的轨道行业才刚刚介入机器人行业，比汽车制造行业智能化和自动化整整晚了15年，俗话说快鱼吃慢鱼，一切动作要快，引进国外先进机器辅助制造系统，实现真正意义上的物联网，利用工业物联网，将设备、管理软件、设计软件和生产执行系（MES）连接起来，弱化人员的管理，不要整天查考勤和违章等，精力都浪费了，能用机器代替的就用机器代替，将操作工人解放出来做机器做不了的事情，这样可以降低生产和管理成本，提升产品质量和效率。

近年来，我国的高铁建设飞速发展，刷新了不少世纪记录，赢得了世界的关注，中国高铁已经在世界市场占有一定的地位。据不完全统计，现在越来越多的高考生选择高铁城轨类专业。那么选择高铁城轨类专业的发展前景怎么样?相信是很多家长和学生关心的问题，针对这些问题，让我们来详细的了解一下高铁城轨类专业的一些详细情况吧。

本科高铁城轨类专业在于培养从事高铁运用、管理、检测和维修的高级技术应用性专门人才。  一个国家的发展离不了交通， 而高铁城轨在交通中占有不可缺少的地位。我国人量特别是进城务工人员的输送完全都是靠铁路运输的。入职铁路行业，这相当于企业编制人员，铁路行业一直都是受国家直接管辖。入职人员将享受五险一金的国家标准企业补贴，同时在节假日期间还有非常高的加班费，享受着国家企业待遇，工作环境舒适，工作强度低而工资薪水却不低，而且铁路局员工凭借工作证可乘坐局内所有始发列车。铁路职工退休后同样也会享受在企业的同等待遇。

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轨道供电专业培养的是电力调度、铁路供电设备设施、安装等技术人才，学习的内容主要包括计算机应用基础、电工基础电子技术等，而该专业也叫电气化铁道供电专业。

高铁乘务专业培养的是高铁乘务、人事管理、城市轨道交通客运服务等方面的人才，学习的主要内容包括铁路客运组织、城市轨道交通等，同时该专业也是铁路比较受欢迎的专业。

通信信号工程专业培养的是设备故障分析与排除、轨道交通信号的运行与检测等方面的专业人才，学生们在毕业之后，可能会从事信号设备检测、调试、故障处理等工作。 新科轨道高铁技工学校，入学签订就业保障。宁夏高铁乘务专业学校地址

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高铁允许的比较大坡度比一般普速列车大。主要原因有两：i. 高铁的功率较大导致了其牵引力极限较高，在通常条件下8800kw的列车完全有能力以250的时速加速攀爬千分之三十五乃至千分之四十的长坡道并且达到320以上时速。 ii. 普铁因为要考虑牵引货车（较重）进一步增加了允许的坡度限制。国内普速铁路比较大坡度一般不超过千分之十八国外有少数非干线普速线路坡度很大的，达到千分之一百这一级的，运量非常小，速度非常慢，比如里斯本有轨电车和伯尔尼纳线。因为1，所以遇到山川阻挡高铁线路通常可以以大坡度+桥隧的方案通过障碍，非常简单。而普铁通常会考虑采用展线（俗话叫迂回）降低坡度。国内在西部甚至有普速线路因为希望提高货物牵引定数而将直线线路改成展线的。 武威电子商务与铁道售票专业学校具体联系方式

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